רכבת ישראל יוצאת למכרז חשמול חדש: עדיפות לחברות ישראליות ופיצול העבודות בין שני קבלנים

רכבת ישראל פרסמה מכרז חדש להקמה ולביצוע של תשתיות החשמול העתידיות ברשת המסילות, שילווה את פיתוח הרכבת עד שנת 2050. על פי דיווח של חופית כהן אולאי ב"כלכליסט", המכרז, המוערך במיליארדי שקלים, גובש בעקבות הלקחים שנלמדו מפרויקט החשמול המתמשך ומהמחלוקות עם חברתSEMI הספרדית, שביצעה את העבודות בעשור האחרון.

במסגרת המכרז הוחלט לראשונה לפצל את העבודות בין שני קבלנים, במטרה לצמצם את הסיכון לעיכובים ולאפשר לרכבת להעביר מקטעי עבודה בין הזוכים בהתאם לעמידתם בלוחות הזמנים. בנוסף, נקבעו אבני דרך שיאפשרו לבחון את ביצועי הקבלנים, ואף להחליפם במציע הבא בתור אם לא יעמדו ביעדי הביצוע. תנאי נוסף במכרז מחייב את המציעים להציג לפחות 50% נציגות ישראלית באמצעות קבלנים מקומיים ושיתופי פעולה עם חברות בינלאומיות.

המכרז נועד לתת מענה לחשמול כלל המסילות המתוכננות במסגרת תוכניות הפיתוח הארציות, ובהן המסילות לקריית שמונה ולאילת, המסילות המהירות לחיפה ולבאר שבע, המסילה הרביעית באיילון, שדרוג קו העמק, מסילת מנשה ופרויקטים נוספים. אחד המיזמים הראשונים הצפויים לצאת לביצוע במסגרת ההסכם הוא תת"ל 65- תוכנית המסילות המהירות, בהשקעה מוערכת של כ־17 מיליארד שקל, הכוללת הקמת רשת מסילות שתאפשר מהירויות נסיעה של עד כ־250 קמ"ש.

ברכבת מציינים כי מאז המכרז הראשון השתנה משמעותית שוק הביצוע המקומי, וכיום פועלות בישראל חברות שצברו ניסיון בפרויקטי תשתית מורכבים ויכולות להשתלב גם בפרויקטי חשמול רכבות. ההעדפה לשילוב חברות ישראליות נועדה, בין היתר, להבטיח גמישות תפעולית וזמינות גבוהה יותר, במיוחד בתקופות חירום שבהן נדרשות עבודות מואצות.

פרויקט החשמול הארצי, שתוכנן במקור להסתיים בשנת 2021, צפוי כיום להסתיים במרץ 2027. עד כה חושמלו כ־75% מרשת הרכבות, וכ־800 קילומטרים של מסילות הותאמו להפעלת רכבות חשמליות. במקביל, נמשכים ההליכים המשפטיים והכספיים בין רכבת ישראל לבין חברת SEMI, הכוללים גם מחלוקות כספיות בהיקף של מאות מיליוני שקלים, לאחר שהרכבת החליטה להפקיע מהחברה את יתרת מקטעי העבודה ולהעבירם לקבלנים אחרים.