עם פרויקטים בהיקף של 60 מיליארד שקל הרכבת פועלת בלי מנכ"ל כבר 10 חודשים

הרכבת פועלת כבר 10 חודשים ללא מנכ"ל ומועמדים מקצועיים לתפקיד אינם מגישים מועמדות. יפעת ראובן, כותבת בדה מרקר, שאחת הסיבות היא הכוונה למנות ליו"ר את יגאל עמדי המקורב לשרת התחבורה, שבתפקידו הקודם כיו"ר נתיבי ישראל, הביא לעזיבת שורת אנשי מקצוע. בתוך כך מתעכבים פרויקטים חיוניים כמו מסילת 431 מראשל"צ למודיעין בעלות של 4 מיליארד שקל שנדחתה מ־2027 ל־2028. המסילה הרביעית באיילון בשיתוף נתיבי ישראל בעלות של 5 מיליארד שקל נדחתה מ־2025 ל־2032. המסילה המזרחית החדשה בשיתוף נתיבי ישראל בעלות של 9 מיליארד שקל- המקטע הצפוני ייפתח החודש ללא רכבת חשמלית, פרויקט החישמול בעלות של 12.1 מיליארד שקל נדחה מ־2020 למרץ 2027 אך לא יושלם בזמן.

הרכבת מנהלת מחזור של 8 מיליארד שקל בשנה. היא אחראית על פרויקטים בהיקף של 60 מיליארד שקל ומסיעה עשרות מיליוני נוסעים בשנה, אך פועלת ללא מנכ"ל קבוע. את מקום המנכ"ל ממלא אבנר פלור, איש אמונה של רגב, שהיה מנהל מינהל התשתיות במשרד התחבורה. למכרז לתפקיד המנכ"ל ניגשו 12 איש לעומת 40 שניגשו למכרז לתפקיד מנכ"ל נת"ע לפני שנתיים. ניסים פרץ, מנכ"ל נתיבי ישראל, קיבל הצעה להתמודד על התפקיד אך דחה אותה בינתיים. היו"ר, משה שמעוני צפוי לסיים בקרוב את תפקידו, הוא מכהן בתפקיד מאז 2020. בתקופתו גדל מספר העובדים בחברה ב־28%, אך השירות לא השתפר בצורה משמעותית.

בכירים בענף התחבורה אומרים שהמנכ"ל הבא של הרכבת יצטרך להיות חזק, להתגבר על הוועד הכוחני כדי לממש את התוכנית למיקור חוץ לקווי השירות של הרכבת. בממשלה אומרים שהמנכ"ל הבא יצטרך לקבל החלטות קשות, להיות יעיל ולא למרוח פרויקטים. מקורות בענף התחבורה ובממשלה אומרים שלא רק שהמנכ"ל צריך להיות "בולדוזר", הוא צריך להביא אנשי מקצוע מעולים אחרת המצב רק יחמיר, אך לא רואים נהירה של אנשי מקצוע איכותיים לרכבת. ברכבת אומרים שלמרות אתגרים חסרי תקדים כמו מגיפת הקורונה, מלחמה מתמשכת וגיוסי עובדים, החברה עומדת בכל משימותיה הלאומיות בתחום השירות לנוסעים וגם במישור התשתיתי של בנייה ופיתוח קווי הרכבת העתידיים.