סמנכ"ל הבטיחות ברכבת התפטר לאחר חצי שנה בתפקיד

סמנכ"ל הבטיחות ביטחון ואיכות הסביבה ברכבת, יוסי בן שמחון, התפטר לאחר חצי שנה בתפקיד. שבוע לפני כן, בינואר 2026, התפטר סמנכ"ל התשתיות שניר שושני, לאחר 7 חודשים בתפקיד. המנכ"ל משה זנה התפטר באוגוסט 2025 אחרי פחות משנתיים בתפקיד, סמנכ"לית משאבי אנוש, גיתית רוזן אליצור, התפטרה באוגוסט 2025 אחרי שנה ו־4 חודשים בתפקיד.

סמנכ"ל הפיתוח, איליה וולקוב צפוי לעזוב ביוני הקרוב עם סיום קדנציה בת 7 שנים. ברכבת ישראל שורר משבר תפקודי וניהולי חמור ובפרויקטים שבאחריות החברה נרשמים עיכובים, שבראשם הקמת המסילה המזרחית, שהיתה אמורה להיפתח השנה. מסילת 431 היתה אמורה להיפתח ב־2027 ופרויקט החישמול שאמור להסתיים במרץ 2027.

במסגרת ועדת הבדיקה החיצונית המקצועית בראשות יהודה בר און, נמצא שברוב תשתיות החישמול של הרכבת לא בוצעה תחזוקה מונעת יסודית. כמו העלתה הבדיקה שחקרה את מחדל פגיעת רכבת המשא בתשתיות החישמול, שבמשך 3 שעות לא היה גורם ניהולי בזירת הפגיעה הראשונה והוועדה מתחה ביקורת על התנהלות סמנכ"ל המטענים, ישראל מרקו, שהתעלם מהאזהרות בשטח.

הוא לא זיהה שמטען הפלאטים לא הודק לפי נוהלי החברה והורה על המשך הנסיעה של הרכבת עד לעצירתה במוקד הפגיעה השני. מחברי הדו"ח החיצוני קבעו שאילו מרקו היה מתנהל אחרת, הוא עשוי היה למנוע את החרפת הנזק. למרות אחריותו הישירה למחדל, לא זימנו אותו לשימוע והוא עדיין משמש בתפקידו הבכיר.

בחברת הרכבת החלו בהליך איתור לבחירת מנכ"ל חדש, אך יפעת ראובן כותבת בדה מרקר שמנהלים מקצועיים נמנעו מהגשת מעמדות לתפקיד לנוכח התרבות הארגונית הקלוקלת בחברה, ובהנהלת הרכבת ניגשו באופן יזום למנהלים בענף ומחוצה לו. החשש בממשלה הוא שהמועמדים שניגשו למכרז, לא מתאימים לתפקיד. מי שייבחר לתפקיד מנכ"ל הרכבת יצטרך להוביל ייעול נרחב לחברה המנהלת מחזור שנתי של 8 מיליארד שקל ומקדמת פרויקטים בהיקף של 60 מיליארד שקל.