מינהל התכנון מקדם מדיניות חדשה: פוטנציאל למאות אלפי דירות סביב מוקדי תחבורה ציבורית
מינהל התכנון החל בגיבוש מסמך מדיניות ארצי חדש, שמטרתו לעודד ציפוף מגורים ופיתוח עירוני סביב תחנות תחבורה ציבורית ברחבי הארץ. המהלך צפוי להשפיע על אזורים נרחבים הסמוכים לתחנות רכבת כבדה, רכבת קלה, מערכות BRT (אוטובוסים מהירים בנתיבים ייעודיים) ורכבלים, ועשוי לייצר פוטנציאל להקמת מאות אלפי יחידות דיור חדשות בשנים הקרובות.
על פי פרסום של אמיתי גזית בכלכליסט, המהלך מגיע על רקע תוכניות משרד התחבורה להרחבה משמעותית של מערכות הסעת ההמונים בישראל. על פי התחזיות, מספר תחנות התחבורה הציבורית המתקדמות צפוי לזנק מכ־220 תחנות כיום לכ־1,745 תחנות עד שנת 2060.
במינהל התכנון מבקשים לנצל את ההשקעה האדירה בתשתיות התחבורה כדי לקדם פיתוח עירוני אינטנסיבי יותר בסביבת התחנות, מתוך תפיסה שלפיה מגורים, תעסוקה ומסחר צריכים להתמקם במרחק הליכה או רכיבה קצרה ממוקדי התחבורה הציבורית.
על פי הערכות ראשוניות, המדיניות החדשה עשויה לחול על שטח של כמיליון דונם- כ־5% משטח המדינה. לשם השוואה, תמ"א 70, העוסקת בפיתוח סביב תחנות המטרו במטרופולין תל אביב, חלה על כ־120 אלף דונם בלבד וכוללת פוטנציאל לכ־350 אלף יחידות דיור. המשמעות היא שהיקף ההשפעה של המסמך החדש צפוי להיות רחב משמעותית.
במסגרת העבודה על המסמך, שתימשך כשנתיים, יקיימו מינהל התכנון ומשרדי הממשלה שורה של דיונים מקצועיים בהשתתפות ראשי רשויות, אדריכלים, מתכנני ערים, מומחי תחבורה ונציגי גופי תכנון נוספים. בסיום התהליך צפוי להתגבש מסמך מדיניות שינחה את הוועדות המחוזיות בתכנון מתחמים סביב תחנות תחבורה ציבורית, כאשר חלק מהוראותיו עשויות בעתיד לקבל מעמד מחייב.
המדיניות צפויה להבחין בין סוגי התחנות והמיקומים השונים. במרכזי הערים יינתן דגש להגדלת זכויות הבנייה ולעידוד מגורים בצפיפות גבוהה, במטרה לחזק את השימוש בתחבורה הציבורית ולהפחית את התלות ברכב הפרטי. מנגד, באזורים כפריים ובשולי הערים צפוי פיתוח מתון יותר, תוך דגש על שיפור הקישוריות, שילוב אמצעי תחבורה משלימים והנגשת התחנות להולכי רגל ורוכבי אופניים.
במינהל התכנון רואים במהלך נדבך מרכזי בתכנון העתידי של ישראל, מתוך מטרה ליצור סביבת מגורים, תעסוקה ופנאי המחוברת באופן ישיר למערכות התחבורה הציבורית המתקדמות שעתידות לקום בעשורים הקרובים.
