ברשות המטרו נותרו 4 עובדים במקום 30

יאיר ארז, הבכיר האחרון ברשות המטרו, התפטר מתפקידו כמנהל צוות חלוץ ברשות. הוא אמור לעבור בעוד חודשיים לשמש כסמנכ"ל מטרו בצוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים בהתאם לתוכנית המדינה להקים קווי רכבת תחתית בירושלים המתוכננת ל־2050, בעלות של 50 מיליארד שקל.

רשות המטרו, שאמורה לנהל את פרויקט התחבורה הגדול והיקר ביותר של ישראל ב־15 השנים הבאות, התפוררה לגמרי ונותרו בה 4 עובדים בלבד. חשב, מזכירה, יועץ משפטי ורפרנט תקציבים. רשות המטרו אמורה לקדם את פרויקט המטרו באמצעות צמצום בירוקרטיה, הסרת חסמים וייעול התקדמות הפרויקט.

למרות חשיבות הפרויקט התעכב הליך איתור מנכ"ל לרשות המטרו כשנתיים וחצי והמנכ"ל הנבחר, עוזי יצחקי, התפטר באוקטובר 2025 לאחר חצי שנה בתפקיד, כנראה שלנוכח לחצים למינויים שנויים במחלוקת מצד הנהלת משרד התחבורה. יפעת ראובן כותבת בדה מרקר שבעת כהונתה של שרת התחבורה נטשו את המשרד גורמי מקצוע, שעזיבתם הביאה לשיתוק מקצועי וארגוני במשרד התחבורה.

בהיעדר ניהול מצד משרד התחבורה, צפים כשלים וליקויים בחברות התשתית הכפופות לו וזה ניכר במיוחד ברכבת ישראל, הנמצאת במשבר ניהולי ותיפקודי חמור. בהיעדר בכירים ברשות המטרו, נאלצת נת"ע לפעול באופן עצמאי לקידום הפרויקט, אך גם בה נרשמים שינויים לאחר שנועה אורן, שכיהנה כמשנה למנכ"ל נת"ע, והיתה אחראית על הפרויקט, סיימה את תפקידה בחודש שעבר.

המשנה למנכ"ל נת"ע, לפרויקט המטרו, זוהר זולר, התייחס לכנס שערכה נת"ע לנספחים כלכליים זרים המוצבים בישראל, כדי לחשוף בפניהם את פרויקט המטרו. בכנס השתתפו נציגים מגרמניה, בריטניה, אוסטרליה, הודו, דרום קוריאה, קנדה, סינגפור, פינלנד, אסטוניה, איטליה, פורטוגל, הולנד, מקסיקו, הפיליפינים וצ'כיה.

לדביר זולר, פרסום מכרזי הענק של המטרו עורר עניין חסר תקדים בשוק הבין לאומי. המטרה היא להביא כמה שיותר חברות איכותיות להתמודד במכרזים שיתפרסמו השנה וב־2027. להגביר את התחרות ולהבטיח שהמטרו יוקם בסטנדרטים הגבוהים ביותר ובקצב המהיר ביותר האפשרי.