אמנם מושקעים מיליארדי שקלים בתחזוקת כבישים מדי שנה אך כבישים רבים בארץ מתפוררים

יפעת ראובן, מתארת בדה מרקר כבישים עירוניים בישראל, בעיקר בירושלים, שמלאים בשקעים, בורות, סדקים, חורים וטלאים וכן שקיעה. אחת הסיבות לכך היא שימוש בחומר גלם זול, עבודות המתבצעות בחיפזון, שינויים תכופים בתשתיות שמחייבים לפתוח את הכביש שוב ושוב, דליפות ממערכות ניקוז או מצינורות מים מתחת לכבישים, פגעי מזג אוויר, אך בעיקר היעדר פיקוח מצד המדינה. גם בתוואי הרכבת הקלה באזור תחנות רוטשילד והעצמאות בבת ים נרשמה שקיעה של התשתית בגלל דליפות של מים מצנרת ישנה.

בנת"ע אומרים ששקיעה ותזוזות קרקע בתוואי מסילה פעילה אינן דבר חריג וצוותי תחזוקה בפיקוח מהנדסים טיפלו במסילה, ייצבו את הקרקע וביצעו עבודות לחיזוק תשתיות שנות והשקיעה נעצרה והמערכת יציבה. ניטור המסילה מתבצע ללא הפסקה, במקביל לטיפול השוטף. לעומת זאת, כותבת ראובן שגורמים בענף מציינים שמשרד התחבורה וגופי התכנון והביצוע אינם מפקחים על איכות החומרים וביצוע העבודות, אלא מסתפקים בתוצאה הסופית של כביש סלול, והנזקים יתגלו רק מאוחר יותר, ואז הטיפול בהם עלול להימשך שנים. היא מזכירה שכבר ב־2017 מתח מבקר מדינה ביקורת על כך שמשרד התחבורה אינו מפקח כראוי על תחזוקת הכבישים בארץ. משרד התחבורה אינו עוסק בכבישים עירוניים שעליהם אחראית הרשות העירונית, המתקצבת את סלילתם והיא אמורה לפקח על איכות הביצוע, אבל אף אחד אינו בודק אם השתמשו בחומר מתאים, אם השתמשו בכמות המתאימה של חומר ואם הידקו את החומר כנדרש. מומחה תשתיות אומר שבכבישים עירוניים יש להניח בטון "מהיר התקשרות". מדובר בתערובת מלט שמתגבשת במהירות בעת עבודות לילה. זהו מצע חשוב שחייב להיות עשוי מחומר איכותי, אך אם אף אחד אינו מפקח על הקבלן, לא בטוח שהוא ישקיע בחומר האיכותי ואז הציבור יקבל כביש שבעתיד יווצרו בו בורות וסדקים. האחריות לתחזוקת הכבישים הבין עירונים נחלקת בין נתיבי איילון לנתיבי ישראל. נראה שבתוואי הבין עירוני יש פיקוח הדוק יותר מפני שהעבודות מבוצעות ע"י אנשי מקצוע בחברות הממשלתיות.

נתיבי ישראל מתחזקת כ־8,500 ק"מ של כבישים בין-עירוניים שהם כ־95% מכלל הכבישים בארץ. החברה משקיעה משאבים משמעותיים, טכנולוגיים וגם תקציביים בטיפול שוטף בכבישים באמצעות תחזוקה מונעת וכן באמצעות תחזוקת שבר. אך עקב אתגרי תקציב והאטה בביצוע העבודות במהלך מבצע שאגת הארי, נדחו חלק מהעבודות שנועדו לחודשים מרץ-אפריל. רויטל לוי, מנהלת אגף מחקר ופיתוח הנדסי בחטיבת חדשנות ואסטרטגיה בנתיבי ישראל, מציינת שבחברה הבינו שחומרים שבם משתמשים בישראל אינם טובים מספיק והם אינם עמידים בפני פגעי מזג האוויר, ולכן יצאו בניסוי תוך שימוש בחומרים אחרים לטיפול בבורות, ופורסם מכרז לשימוש בטכנולוגיות מתקדמות לסתימת בורות. מקווים שהתיקון יחזיק מעמד אחרי גשם או עומסי תנועה, שגברו מאד בזמן המלחמה כאשר כלים כבדים רבים נסעו על הכבישים וגרמו להם נזקים.